每日經濟新聞
原創

每經網首頁 > 原創 > 正文

冬季續航縮水被罰!特斯拉在韓國“碰釘子”,電動車續航問題誰在說謊?

每日經濟新聞 2022-02-15 15:22:23

每經記者 董天意    每經編輯 裴健如

日前,據韓聯社報道,韓國公平貿易委員會(KFTC)的一位官員證實,該機構正在對特斯拉展開調查,稱其在廣告中夸大了在韓銷售車型的電池性能,涉嫌違反韓國《公平標簽和廣告法》(Act on Fair Labeling and Advertising)。

報道中稱,包括Model 3在內的部分特斯拉車型,在零度以下環境或在高速公路上行駛時,續航能力會發生下降,而上述情況在特斯拉的官網和廣告中都未注明。據悉,官網顯示特斯拉Model 3的單次充電續航里程為528公里。

“我們計劃召開會議,決定對特斯拉的處罰力度?!眻蟮涝鲜龉賳T稱,目前,KFTC已啟動處罰程序,并將在召開含反壟斷機構領導人在內的9名成員會議后決定處罰力度。報道中稱,特斯拉方面未對此事立即置評。

此外,KFTC還計劃對特斯拉的定金不退政策進行處罰。據悉,韓國消費者在特斯拉官網訂車時,需繳納100000韓元定金(約合531元人民幣),但消費者在取消訂單后,無論車輛是否發貨,這筆款項均不退回。KFTC方面認為,上述規則侵犯了消費者的權益。

圖片來源:視覺中國

公開資料顯示,KFTC是韓國負責經濟競爭監管的機構。該機構于1981年由韓國經濟規劃委員會成立,現分離成為獨立的韓國部級中央行政組織。而特斯拉也并非被KFTC處罰的首家車企。此前,梅賽德斯-奔馳及其韓國子公司也因虛假宣傳被KFTC罰款202億韓元(約合1.07億元人民幣)。

事實上,電動汽車冬季續航縮水問題屢見不鮮,其原因或與測試標準的差異有關。以此前長期作為我國機動車油耗及電動車續航里程測試標準的“NEDC”工況標準為例,其測試方法是把電動車輛放在實驗室的臺架上,關閉空調、大燈、音響等耗能配置,模擬4個市區工況和1個郊區工況測試,且規定測試中的室內溫度在20~30℃區間。其中,4個市區行駛的工況是相同的,最大車速為50km/h,平均車速19km/h,以模擬道路行駛、堵車、交通信號燈等路況;而郊區行駛時車輛的最大車速為120km/h,平均車速為62km/h,從而模擬國道、高速公路等路況。

可以看出,NEDC工況測試所模擬的路況雖幾乎涵蓋了日常出行涉及的所有路況,但測試沒有充分考慮電動車的產品特點,如,其并未考慮車載電器的用電情況,包括空調、音響、座椅加熱等;也沒有考慮電動車的實際使用環境,比如高溫狀態和低溫狀態駕駛下的耗電情況。簡單的測試方法和過于理想的測試環境,直接導致了電動車的實際續航里程難以達到NEDC工況下的續航里程,也由此令電動車的“續航虛標”問題飽受非議。

20212月,工信部制定的《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準(GB19578-2021)由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布,并于同年71日正式實施。在該標準中,測試標準更為嚴格的“WLTC”取代了“NEDC”,成為評定電動車續航里程的新“標尺”。

根據《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準(GB19578-2021)要求,在2025年前,傳統能源乘用車、插電式混合動力電動乘用車的試驗工況將由“NEDC”切換為“WLTC”。這或許意味著,WLTC標準實施后,電動車的續航里程將更接近實際續航能力,“續航虛標”現象將會減少。

圖片來源:攝圖網-500868029

另一方面,日益受到車企青睞的磷酸鐵鋰電池(LFP),也是電動車冬季續航“縮水”的另一原因。

有業內人士分析認為,電動車續航里程縮水的主要原因在于電池。由于冬季氣溫降低,電解液電化學反應阻力增加,電池容量就會降低,從而導致續航里程縮減。其中,磷酸鐵鋰電池在0℃環境下容量保持率約60%~70%,零下10℃時衰減到40%~55%,零下20℃只剩下20%~40%,而三元鋰電池在-20℃條件下依然能夠保持正常電池容量約70%~80%,冬季對于搭載磷酸鐵鋰電池的車型而言無疑是“雪上加霜”。

但得益于成本優勢,磷酸鐵鋰電池已然成為各車企采用的主要動力電池技術路線之一。動力電池創新聯盟公布的數據顯示,2021年,我國磷酸鐵鋰電池裝機量累計為79.8GWh,占總裝機量51.7%,同比累計增長227.4%。

車企方面,相關數據顯示,特斯拉目前在我國國內銷售的Model 3Model Y車型中采用磷酸鐵鋰電池版本的銷量占比已經接近80%,對于標準續航版的Model 3Moderl Y,特斯拉也正逐漸調整為搭載磷酸鐵鋰電池;比亞迪旗下的車型配套磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的使用占比也從2020年的5.5:4.5提升至2021年的9.4:0.6。

圖片來源:每日經濟新聞 資料圖

隨著以特斯拉為代表的龍頭企業大規模使用磷酸鐵鋰電池,整個產業界逐步改變了此前對磷酸鐵鋰電池的偏見,讓其走出了低端化困境。高點(深圳)科技公司副總經理李梁在接受財聯社采訪時表示,在新能源汽車補貼政策逐步退坡的情況下,以高能量密度換取補高額補貼的時代已然結束,安全性更好、性價比更高的磷酸鐵鋰電池進入大部分車企的視野。目前來看,任何一種電池材料都各有優缺點,沒有哪一種能夠打遍天下無敵手,拼的就是性價比。

全球新型肺炎疫情實時查詢

如需轉載請與《每日經濟新聞》報社聯系。
未經《每日經濟新聞》報社授權,嚴禁轉載或鏡像,違者必究。

版權合作及網站合作電話:021-60900099轉688
讀者熱線:4008890008

特別提醒:如果我們使用了您的圖片,請作者與本站聯系索取稿酬。如您不希望作品出現在本站,可聯系我們要求撤下您的作品。

歡迎關注每日經濟新聞APP

0

0

高清同性男毛片,亚洲综合网曝系列,亚洲综合AV色婷婷,男女刺激有声叫爽视频 <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <文本链> <文本链> <文本链> <文本链> <文本链> <文本链>